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四川现代康恩迪生不逢时

2019年05月14日 栏目:生活

四川现代康恩迪 生不逢时?8月8日,四川现代汽车商旅巴士COUNTY康恩迪在成都下线。而根据四川现代内部人士透露,康恩迪车型直接对标丰田

四川现代康恩迪 生不逢时?

8月8日,四川现代汽车商旅巴士COUNTY康恩迪在成都下线。而根据四川现代内部人士透露,康恩迪车型直接对标丰田柯斯达。

熟悉客车市场的人都知道,在高端中巴车市场,丰田考斯特的销量常年居高不下,其高额的单车利润也令人羡慕,因此,现代康恩迪对标丰田柯斯达也是情理之中。但比柯斯达晚来中国市场13年的康恩迪,无论是进入时机还是车型对比中都已在起点输于柯斯达,恐怕难以获得与前辈柯斯达一样的辉煌。

8月8日,四川现代汽车商旅巴士COUNTY康恩迪在成都下线

政府支持国产车进入时机不利

康恩迪希望获得柯斯达一样的风光。不过,现在的问题是,康恩迪选择进入的时机显然有些晚了。新一届中国政府上台后,公务用车明显倾向于选购国产车,因此,柯斯达可能难再有早年的风光,更何况新进入行业的康恩迪。

柯斯达每年有着令人咋舌的高额利润和不错的销量,但是这个局势在2012年被打破,受钓鱼岛事件的影响,2012年一汽丰田全年销售客车4833辆,比2011年下滑了41.20%。

到2013年,尽管季度柯斯达的市场似乎开始好转,1月份的销量同比增长122.58%,2月份销量同比增长131.43%,3月份的销量同比增长62.42%。但是好景不长,第二季度开始,柯斯达的销量从两位数、三位数的高速增长转变为负增长,4、5、6月的同比增长幅度分别为-3.45%,-16.29%和-13.49%。

4月开始,丰田柯斯达销量开始下降

4月开始,柯斯达销量下降的原因,就是政府采购对于进口品牌的抛弃。这个变化,不但对丰田是致命的打击,对于刚刚上市的现代康恩迪来说,同样也是巨大的利空。

新一届政府对待公务用车的八项规定,明确去进口化,支持国产车。据悉,今年两会期间,北汽集团旅游公司原本用来接待两会代表的柯斯达中巴车,全部没有派上用场,终被统一换成国产大客车。两会后,各地政府在选择用车上,对于进口品牌格外谨慎,这个因素,直接打击了丰田柯斯达的销量。这从今年4月开始,柯斯达的销量从高速增长到下降,可以明显看出。

本届政府在治理公务用车方面的态度和决心都在表明,进口客车今后的日子或将风光不再。

康恩迪上市是从高端车入手,直接对标丰田斯柯达。对于柯斯达和康恩迪来说,政府采购是其高端车的市场和丰厚利润的来源。政府采购一般都不差钱,并且不追求投资回报,正是在这种背景下,柯斯达才能大行其道,并且利润丰厚。康恩迪从高端入手,并且采用现代品牌,显然也是希望在政府采购上从柯斯达那里分一杯羹。

可是,丰田斯柯达在政府采购倾向于国产品牌的形势下,已经由盛而衰,那么,同是进口品牌的康恩迪高端车,是很难创造出如柯斯达一样的昌盛时代。

因此,从这个意义来说,康恩迪的面世,可以说是生不逢时,或许早“生”几年,其成功的可能性会更大。

车型对比 康恩迪前有狼后有虎

假如不能从政府采购上抄近道的话,康恩迪就需要直接面对常规的团体旅游市场中激烈的竞争。

在这个市场中,用户会比较车辆的性价比,会高度关注采购价格、生命周期中的使用成本,而不是舒适程度、噪音、工艺等,至于品牌因素,也不占据重要地位。

可以说,在旅游团体市场上,现代品牌的光环,并没有给康恩迪特别的加分。康恩迪必须与国产的中巴车型,直接进行产品竞争。

那么,康恩迪的产品竞争力如何呢?

论实力,韩国现代是韩国的汽车制造商,目前产销规模已坐上全球汽车行业第五把交椅。韩国现代拥有很强的研发能力、品牌影响力、经营管理能力和资本实力。但就是这样一个车界巨擘,恐怕是一个“跛脚”的企业。相比现代乘用车,现代的商用车一直无法延续其在乘用车领域的辉煌。不管是技术还是制造实力,现代与其他一线车企相比均处于下风。

有业内专家甚至表示:“韩国商用车和中国同类产品相比相差不大,想用技术换市场,现代的吸引力不及欧美企业,也不及日本企业。恰恰相反,中国商用车整体实力在本土市场的地位胜过乘用车,自主品牌产品在市场上占优势地位,这是中国商用车企业的核心竞争力所在。”

另外,现在中国的中高端中巴车市场,并非只有柯斯达一种车型,近几年国产的中高端中巴车对进口中巴车形成了巨大冲击。厦门金旅、江淮客车以及苏州金龙、厦门金龙和宇通等车企都分别开发出了类似甚至超越柯斯达的车型。如厦门金旅的考斯特,及江淮宝斯通客等国内同类车型,对柯斯达产生了相当大的冲击。可以说,今天,中国自主品牌的中巴早已今非昔比。

此外,不仅是日系中客,国产的欧系轻客也对日系中巴车的市场造成了巨大影响,并带走了部分用户。

总而言之,康恩迪在车型开发上并不占很大技术优势,产品推广中可能会面临巨大的竞争压力。

营销渠道令人担忧

在对比完车型优势之后,我们再来看看康恩迪的销售渠道如何。

客车销售,跟轿车有着较大区别。由于客车多是客运公司、旅游公司等购买,因此,直销往往占很大比重。因此,客车销售,人脉是很重要的因素。很多大的汽车集团,可以做好轿车,做好卡车,可是就是对客车束手无策。其中的原因就在于,单单产品好不一定能卖的出去。

康恩迪的合资中方是四川南骏,但这个企业在客车销售上并无多大建树。这跟当年柯斯达进入中国时还是不一样的。

当年丰田公司面对中国的山寨考斯特,日本丰田公司曾考虑起诉,但想告的对象太多,无奈打消了这个念头,并终选择了想告的对象之一——四川华西旅行车厂进行合资,组建了四川丰田汽车公司(2000年,在国资委的主导下,又进一步重组成一汽丰田,在成都生产COASTER客车。为了与国内山寨考斯特划清界线,丰田在中国注册了英文“COASTER”和中文“柯斯达”商标。)

因此,四川丰田不用担心销售,四川华西旅行车对于山寨考斯特都能卖的风生水起,更何况是正宗的考斯特?柯斯达进入市场,不用担心渠道和销售人员,因此开局就不是艰难起步。

康恩迪的销售将由谁来做?四川南骏的客车销售队伍,能担当得起康恩迪的销售吗?这些都令人担忧。

如此看来,康恩迪在中国市场可谓前有丰田后有国内品牌,又碰上政府采购不再青睐进口品牌。因此,康恩迪现在进入中国市场,是否生不逢时?如何在中巴车市场赶狼驱虎?这些都是四川现代这个新合资企业的命题作文,若解得不好,非但类似柯斯达的辉煌没有,恐怕就连正常的生存发展也有了疑问。

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