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网络购车并没有发展瓶颈三大难题可解决

2019年04月08日 栏目:游戏

络购车并没有发展瓶颈3大困难可解决支付难、交车难、售后难,这些是对络购车质疑比较集中的各类瓶颈,看起来都不是不可攻克的顽石,也没有不可逾

络购车并没有发展瓶颈3大困难可解决

支付难、交车难、售后难,这些是对络购车质疑比较集中的各类瓶颈,看起来都不是不可攻克的顽石,也没有不可逾越的鸿沟。

支付难?根本不难!

想当初,络购本书,还要跑邮局汇款,但是后来银就极其方便,而且淘宝、拍拍分别建立支付宝、财付通等支付平台,通过中介保护收款功能,在买家收货并满意后才能款项打到卖家账户,安全、快捷、便利。

至于额度问题,支付宝没有限额,财付通虽是单笔限额5000元,但没有笔数限制,连续点几下鼠标不就行了。至于从银行卡如何向财付通充值,工行、农行、浦发行、中信、招行都没有上限(虽然有的需要花几十元上个U盾),北京银行签约账户上限100万,光大银行50万,民生银行10万,买一般的车都够用了吗。就是中行、交行、平安银行上限也是5万,要是10万的车,提早一天充到财付通5万不也行吗。不要光拿限额比较低的建行、深发展、兴业银行说事。

再有,不要忘了,还不是有货到付款这么一说吗。

固然,您也可以选择到银行柜面去给车企汇款,这类也算个半自助络购车吧。

交车难?难,但不是很难!

不要以为络购车都是要从车企的库房为您发车,这就理解得太狭隘了,只要您足不出户,坐家能收车验车、钱货两讫,就应当算是络购车,而不要管是车企直接发车给您,还是就近的经销商受车企拜托来给您送车,车企与经销商的利益分成不用我们操心。

其实,络售车只是一个由头,它不是简单的把传统4S店搬到上,而是可能将会引发一场大的渠道变革。不仅是络层面的,而且将触及实体层面。未来极可能会出现直销这种新模式与络售车相匹配,车企极可能借助络售车平台,建立自己的独立的直销平台,就像安利直销营养品一样。车企可能会建立若干个大区储备仓库,一旦有友购车,就近调配储备库的汽车投递客户手中。这类仓库因为不需要象4S店那样的好地段,只要交通便捷就好,而且常常越是城市外环越方便进出,地价也城市中心部的几分之一或10几分之一。而且,凭仗络信息的及时性,车企也会根据订单变化自动从车企仓库向大区储备补充调配新车,所以也不需要更多储车位。另外,由于不需要展现,这种储备库可以建成立体停车库,土地本钱更为下降。运营早期,车企乃至可以直接租用城市物流中心仓库。所以,运输根本也不是问题。

售后难?难,但不是很难!

虽然由于未在当地4S店购车,在当地维修或许要看部分奸商脸色。但是依照我国汽车“三包”相关规定条例和车企质保政策,只要是通过正规渠道(固然络购车也算)、购买手续齐全的车辆就能享受相应的保修服务,天经地义地可以在任何有该汽车品牌4S店或特约维修站的城市享受原厂的质保,固然需要带好并主动出示保养手册。如在保养中遭到无良4S店蓄意刁难,拿起拨打车企的投诉,这些店就会立马消停儿。

络购车,已经基本没有技术上的瓶颈和问题,发展的快与慢只是车企的发展愿望和购车者消费习惯的问题。所以,我们中的任何人没有经过审慎的思考,都不能简单对络购车这类新事物生杀予夺,应当留点空间、留条生路给它。

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(作者:陈海军腾讯汽车特约评论员)

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